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斯巴鲁XV 2.0性能篇 户外运动

时间:2012-08-07 12:19 来源:网上车市 作者:网上车市

  斯巴鲁XV这种偏向SUV的跨界车,很多消费者选择时肯定会有通过性或者轻度越野需求的考虑,而厂家从一开始设计就将这种能力列为目标,虽然它是基于两厢翼豹轿车的底子,但它活跃的空间不再仅限于平坦的公路,偶尔走向户外更能体现其?#27963;?#30340;个性。

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  越野能力不俗,通过性强于城市SUV

  从身形上就能看出XV的野性,首先是升高的底盘和车身四周黑色的塑料护板,220mm的最小离地间隙比多数城市SUV,如我们熟知的CR-V、途观等?#23478;?#26356;出色,在越过一般高度的障碍?#20445;?#23436;全不用担?#30446;?#30896;底盘的危险。受前悬较长和保险杠下探的影响,接近角仅为19°,明显不及29°的离去角从容。

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  有了车身结构的基础还不够,步入坎坷的户外旅程,还需要一双适合的鞋。斯巴鲁XV配备的四条优科豪马轮胎,从轮胎花纹能看出这是一款SUV专用轮胎,适合在沙土、碎石等非铺装路面使用,而较厚的胎壁也能扛得住一般的打击。

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  针对?#24052;?#29305;殊路况的需求,斯巴鲁XV在悬挂设定上也有所顾及,前后悬分别为麦弗逊式/双叉横臂式独立悬挂,在满足一般公路行驶操控和稳定的需求同?#20445;?#23558;悬挂可变行程适当增长,保证车轮在有轴交叉情况下尽可能不离开地面,保证了越野必须的抓地力。

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  众所周知,目前斯巴鲁在国内销售的车型均配备?#20439;?#21491;对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),通过电控中央差速器,实时调整前后轴扭矩的分配,正常情况下前后轮动力分配比为60:40,是真正意义的全时四驱结构(相对于很多城市SUV的接通式电控四驱而言)。

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  前后轴上的多片式离合器差速器将动力分配至左右车轮,但不具备锁止和限滑的功能,当某一侧车轮抓地不足打滑空转?#20445;?#20197;VDC车身动态稳定系统为主导的电子辅助系统会及时介入,?#28304;?#28369;一侧车?#31181;?#21160;,?#28304;?#26469;摆脱困境。

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  在一处坡度不小的土路,XV尝试着向前移动,由于地面不平,虽然悬挂已经极限拉伸但左侧后轮还是轻微离地,很快就产生了打滑空转的现象,但无需刻意收油电子系统快速介入后,仅一两秒的时间,车辆就继续前进并成功突破了障碍。

  在我?#24378;?#26469;,这样程度的越野已经是多数城市SUV能经历的最大挑战,斯巴鲁XV能够胜?#21361;?#24050;经说明其实力艺术?#29615;病?#36825;也说明厂家对其偏越野SUV的定位是没有问题的,对于主要生活在城市的人们而言,偶尔开着这样一辆跨界车去?#24052;猓?#24515;里还是比较踏实的。 

  性能总结:适?#20808;?#24120;公路行驶,具备一定越野能力

  在公路和越野性能之间,一个是主?#25285;?#19968;个是副?#25285;?#26031;巴鲁XV需要?#19994;?#19968;个平衡。虽然2.0L动力不够强劲,但应付城市路况足以,而且开起来比较轻松自在,CVT变速箱舒适性和经济性都有不错表现。操控极限不高,但非常安全,只要不跟人较劲,这车非常合适城市里使用。

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